По словам исполнительного вице-президента Ральфа Донати,

ABB является одним из лидеров в области технологий производства электротехнической продукции и средств автоматизации, и мы решаем для наших клиентов вопросы оптимизации, электрификации и декарбонизации их проектов. Цель нашего сотрудничества с NASCAR в США состоит в том,чтобы расширить стандартные рамки применения автомобильных электросистем не только до уровня автомобильных гонок национального уровня, но и в сферу дальнемагистральных перевозок и логистических систем.

В рамках партнерства ABB займется также и сектором общественных услуг, в частности обустройством станций зарядки электромобилей.

Несмотря на то, что еще совсем недавно бренд NASCAR четко ассоциировался у потребителя с образом двигателя внутреннего сгорания, цель у компании крайне амбициозная – снизить углеродный след вплоть до полного отказа от ДВС к 2035 году. Вот только непонятно почему в руководстве NASCAR считают текущий момент идеальным для перехода к состоянию zero emissions. На наш скромный взгляд речь не столько о самом переходе, сколько о том, чтобы сохранить при этом зрелищность, массовость и доступность мероприятия, которое с полной уверенностью можно назвать национальным американским достоянием.

Несколько слов о самой машине. Она дебютировала в соревнованиях еще в 2022 году, и за два года объем проведенных по ней работ превзошел все прежние достижения. При этом – в соответствии с главными требованиями NASCAR – машина максимально унифицирована с серийной моделью, на базе которой она создана.

Над проектом работают OEM-партнеры NASCAR в лице Chevrolet, Ford и Toyota, а также команды Next Gen и Garage 56, чья машина уже успела поучаствовать в “гонках на выживание” Le Mans 24. Полноприводный стоковый электрокар, который уже прошел трековые испытания, оснащен тремя шестифазными электродвигателями STARD UHP (один спереди и два сзади). Питает электропривод батарея на 78 кВт/час жидкостного охлаждения, позволяющая силовому приводу достигать пиковых значений мощности в 1000 кВт. Рекуперационная система торможения идеально подходит для гонок по коротким асфальтовым круговым трекам.

В остальном машина мало чем отличается от разработок Next Gen и Garage 56: кузов из углепластика, модифицированное шасси Next Gen, а основные системы типовые для серийных болидов NASCAR.

Компания Jeep не имеет на своем счету множества моделей, но многие из им созданных давно и надолго заслужили “платиновый” статус. Две из них – Jeep Grand Cherokee и Jeep Wrangler известны практически любому автовладельцу, особенно тому, который интересуется тематикой культовых американских внедорожников.

Сегодня компания в каком-то смысле стагнирует. Конкурентов масса, новых технологий еще больше. Классический американский джип медленно, но верно превращается в анахронизм. В этой ситуации у руководства компании есть два пути: настаивать на проверенной десятилетиями идеологии и наверняка обанкротиться или принять условия игры и составить конкуренцию другим производителям, максимально используя и технические возможности и известное имя.

У нового гендиректора Jeep Антонио Филоза (Antonio Filosa) планов громадье. Гораздо меньше способов их реализации. Тем не менее, кое-то конкретное и интересное для любителей внедорожной езды уже было озвучено. Кроме обычных в таких случаях обещаний идти навстречу пожеланиям преданных поклонников бренда Jeep и поворота в сторону пока еще не означенных гибридных силовых блоков, Филоза анонсировал выпуск двух новых моделей: Recon и Wagoneer S.

Модель Recon получит полностью электрический привод и не будет иметь вариантов, оснащаемых ДВС или гибридами. Производство начнется в начале 2025 года и будет ориентировано на глобальные продажи. Такой шаг интересен тем, что компания отходит от своих планов поставлять электрокары только в Европу.

Концептуально Recon напоминает Jeep Wrangler, но поклонников классики уже успокоили: Рэнглер не будет снят с производства. Тем не менее, сходств между моделями немало, и они видны невооруженным глазом. “Квадратный” дизайн, съемные двери, относительно компактные размеры – вот самые основные из них. Начинка, естественно, будет иметь множество инноваций и – как следствие – формировать различия.

Электрический джип вряд ли сможет претендовать на статус полноценного внедорожника. Скорее это брутальный вариант компактного SUV для тех, у кого лишь изредка просыпаются амбиции прокатится по пересеченке. 

Вторая модель – Wagoneer S – принадлежит к совсем другой категории. В ней гораздо больше пафоса, хотя и не в ущерб характеристикам. Цельноэлектрический силовой блок мощностью 60 лошадиных сил разгоняет Wagoneer S до сотни всего на 3,5 секунды при запасе хода более 600 километров. От классических Jeep’ов машину отличает улучшенная аэродинамика с зализанными обводами и эффектный (хотя и несколько высокопарный) общий дизайнерский концепт. В общем, из Вагониера может выйти супер-дорогая электропуля или, например, весьма экологичный гангста-джип.

Что же, планы у внедорожного подразделения Chrysler весьма честолюбивы и амбициозны. Получится ли у Jeep и его нового “генерального” исполнить их в стиле, достойном мастерства и профессионализма создателей Бэнтама, Виллиса и Чероки. Поживем – увидим.

Раньше мы рассказывали об увольнениях на заводах Tesla.

Судя по тому, с какой скоростью Tesla избавляется примерно от 14000 сотрудников, компания находится если не в кризисе, то в весьма затруднительном положении.

Некоторым сотрудникам Tesla уже были разосланы электронные уведомления, согласно которым факт его отправки является моментом увольнения. В качестве компенсации предлагается двухмесячная выплата заработной платы и страхование здоровья в течение данного срока.

В прессу уже просочились слухи о том, что некоторые бывшие сотрудники Тесла обратили внимание на то, что сумма объявленного им выходного не соответствует заявленной. Этот факт уже подтвержден руководством компании, которое заявило о том, что уже работает над исправлением ошибок.

Согласно американскому законодательству, компания с количеством персонала более 100 человек (а в Testa по данным прошлого года работает чуть более 140000) обязана предупредить сотрудника об увольнении за 60 дней до его осуществления. Фактически, Тесла форсирует (но не нарушает закон), увольняя сотрудника мгновенно, но сохраняя за ним в течение двух месяцев оклад и медстраховку.

Интересно, что типовой контракт Tesla включает обязательство сотрудника не участвовать в судебных процессах или арбитражах, в которых компания является ответчиком. Занимаемому сотруднику также запрещено публично выступать с любыми обвинениями в адрес Tesla. Впрочем, для американского права это довольно типовые ограничения.

Еще одним любопытным фактом является то, что и сами увольнения и компенсации не имеют очевидной зависимости от заслуг и трудового стажа сотрудника. В сети уже имеется информация о том, что под сокращения попали как стажеры, так и рабочие с многолетним стажем и высокими профессиональными навыками. Компания также пока не уточняет, каким образом будет решен вопрос с оплачиваемыми отпусками.

Официальных заявлений и комментариев от руководства компании Tesla пока не поступало.

Происшествие произошло в 10 вечера на затемненном участке дороги городка Темпе. 49-летняя Илэйн Херцберг переходила дорогу, ведя рядом собственный велосипед, когда на ее пути оказалось злополучное такси. Автопилот не смог справиться с внезапно возникшим препятствием в виде пешехода, вследствие чего и произошел смертельный наезд. 44-летняя женщина-инженер Uber, находившаяся за рулем Вольво, в момент ДТП следила за приборами на панели управления и не смогла предотвратить столкновение с пешеходом.

Строго говоря, первая смерть с участием беспилотного авто зарегистрирована также в США. Это случилось 7 мая 2016 года, когда из-за ошибки оптического сенсора на ярком солнце Тесла под управлением автопилота влетела под 18-колесную фуру на трассе во Флориде. 40-летний водитель электромобиля погиб на месте.

Но вернемся к истории со злополучным такси. Ситуация все еще находится на этапе расследования всех обстоятельств. Родственники жертвы настаивают на обвинении в убийстве по неосторожности и утверждают, что к ответу должны быть призван и муниципалитет города. Видео с регистратора и салонной камеры подтверждают, что авто находилось в автономном режиме, но никакой реакции на внезапно появившееся препятствие в лице женщины с велосипедом не последовало: она была сбита на скорости в 60 км/ч. Соответственно, и 44-летняя оператор такси не была готова к тому, чтобы взять управление на себя и предотвратить трагедию.

Никаких оправданий от Uber пока что не поступало. Известно лишь только то, что жертва долгое вела асоциальный образ жизни и только в последнее время – что называется – встала на правильный путь.

Пока что единственным заявлением является тот факт, что автопилот не был готов к действиям в сложившейся ситуации, а пешеход грубо нарушала правила дорожного движения и не подозревала, что человека за рулем такси не было.

Мы будем следить за дальнейшим развитием событий в связи со смертельным ДТП с участием беспилотного такси Uber. Оставайтесь с нами в соцсетях.

В ближайшее время Яндекс планирует запустить также и фиксированный тариф, при котором клиент должен ввести конечный пункт и получить стоимость поездки. Кстати, штраф за пустой бак в оставленном автомобиле не предусмотрен.

22 апреля 2015 года представитель интернет-гиганта из Сиэтла заявил о начале испытаний программы по доставке покупок в багажник автомобиля в Германии. Совместно с Amazon в программе примут участие немецкая служба DHL и известный автопроизводитель Audi. Испытания начнутся уже в следующем месяце.

Сервис будет доступен только избранным участникам программы Amazon Prime, проживающим в Мюнхене и владеющими автомобилями Audi. Однако в дальнейшем компания планирует сделать этот сервис доступным для всего сообщества пользователей интернет-магазина Amazon.

В своем заявлении представительница компании указала, что данное испытание является первым шагом на пути к тому, чтобы предложить участникам VIP-программы Amazon Prime во всем мире возможность использовать багажник собственного автомобиля в качестве пункта доставки.

Данный сервис является одной из попыток Amazon сделать покупки на своем сайте максимально доступными и выжить в борьбе с конкурирующими ритейлерами.  Компания предлагает бесплатную доставку в течение двух дней для своих VIP-клиентов, которые платят 99$ в год за этот и другие бонусы. Кроме этого, Amazon расширяет свой сервис доставки в течение одного часа на территории США, под названием Prime Now. Компания также предлагает доставку день-в-день на продукты питания и бакалею на отдельных рынках, а также тестирует доставку с помощью беспилотников.

В добавление ко всему, Amazon позволяет покупателям доставлять свои покупки в камеры хранения, расположенные в супермаркетах, магазинах и других торговых объектах.

Вот как сам Amazon объясняет работу Car Trunk Delivery (доставка в багажник автомобиля):

Во время оформления заказа покупатель просто указывает местонахождение своего автомобиля во время доставки.  Когда курьер прибывает на место доставки, он может получить однократный доступ к багажнику покупателя при помощи уникального цифрового кода, привязанного к конкретному заказу.  Затем курьер просто помещает заказ в багажник автомобиля и закрывает крышку, тем самым снова блокируя автомобиль.

Доставка в багажник авто может и не прижиться, однако Amazon хорошо известен своими экспериментами с новыми идеями, часто заканчивающимися неудачами, в стремлении найти новые рынки продаж.

Новый закон – в случае его принятия Думой – запретит эвакуаторам любые действия в отношении авто, припаркованных в зоне действия знака «Стоянка запрещена». В остальных случаях, таких как задержание водителя в нетрезвом состоянии, парковка в тоннеле, во втором ряду на тротуаре или пешеходной зоне машина нарушителя может быть эвакуирована, как и ранее.

Что же послужило причиной внесения подобного проекта? Прежде всего, российские правозащитники считают, что эвакуаторы становятся средством пополнения городской казны, своего рода бизнесом для мэрии. Кроме этого, Президентский Совет требует ввести правило, согласно которому водитель должен быть уведомлен по телефону о предстоящей эвакуации. В качестве альтернативы предлагается переставлять машины на разрешенные места.

Мэрия Москвы, со своей стороны, считает, что принятие данного закона мгновенно приведет к транспортному коллапсу в столице. По заявлению вице-мэра Максима Ликсутова, всего один неправильно припаркованный в районе Бульварного кольца автомобиль в состоянии снизить пропускную способность участка как минимум вдвое, а действующая в настоящее время система эвакуации автомобилей работает гораздо эффективнее, чем система штрафов. Кроме этого, много вопросов вызывает практическая сторона реализации будущего закона: свободных для парковки мест вблизи автомобиля нарушителя может просто не оказаться – в московских реалиях это вполне типичная ситуация. Ну а система уведомлений – опять же – применительно к злостным московским нарушителям может просто не работать.

В течение следующей недели обсуждение законопроекта продолжится с обсуждением рекомендаций от СПЧ, а в начале мая можно ожидать дебаты по второй редакции законопроекта. Мы продолжим следить за развитием ситуации. А что об этом думаете Вы?

В отличие от других проектов по созданию беспилотных автомобилей, Nissan и NASA планируют разработку и производство машин, которые смогут перемещаться также и по другим планетам в открытом космосе.

Автомобильные аналитики называют разные причины подобного сотрудничества, соглашаясь с тем, что Национальное агентство по аэронавтике искало и выбрало компанию-подрядчика, имеющую лучшие технические возможности по обеспечению автономности для мобильных систем по разведке поверхности планет Солнечной системы и более удаленных космических объектов.

Тем временем, Ниссан заявляет о продолжении испытаний своего беспилотного автомобиля на базе серийного Nissan Leaf, хотя о полноценном действующем прототипе речь пока что не идет. Совместными усилиями компании надеются создать аппарат, который будет достаточно мобильным и умным для самостоятельного передвижения в городском режиме, в окружении зданий и пешеходов.

Маартен Сиерхуа, руководитель исследовательского центра Ниссан в Силиконовой Долине, ранее 10 лет проработавший в NASA на должности старшего научного сотрудника, так прокомментировал создание совместного проекта: «Это идеальная смесь возможностей NASA в области робототехники и наших достижений в области беспилотных транспортных средств. Мы объединяем усилия нужное время, поскольку уже готовы к испытаниям нашего прототипа в условиях городской среды».

Живой образец Ниссан и NASA планируют показать публике уже в конце 2015 года, а серийное производство может быть начато уже в 2020 году.

Однако водителям, желающим приобрести такой автомобиль, придется подождать: первая установка Smart Rear View Mirror планируется на Cadillac CT6, релиз которого запланирован только на конец 2015 года. В дальнейшем Кадиллак планирует установку «умного» зеркала на все серийные образцы своих автомобилей.

Фактически, свою силовую установку БМВ 218i с небольшими отличиями позаимствует у MINI Cooper и БМВ i8. Начальный уровень все-таки сыграет свою роль: отсутствие облегченных элементов и электробустера сделает агрегат более тяжелым и менее резвым. Тем не менее, 136-сильный мотор позволит разогнать машину до 100 км/ч за 8,8 сек на стандартной шестиступенчатой механике и за 8,9 сек на восьмиступенчатой АКПП Steptronic. Кстати, этот же мотор получит и модификация BMW 218i Active Tourer.

Безусловно, характеристики далеко не эксклюзивные, однако весьма солидные для эксклюзивной экономичности. В смешанном режиме езды купе сможет обеспечить своему владельцу расход в 4,5 … 4,7 литров на 100 км. Максимальная скорость BMW 218i – 160 км/ч.

Пока еще не совсем понятно, для каких рынков кроме европейского рассчитана модель 218i. О намерениях баварского автогиганта относительно США пока что ничего не сообщается, однако ситуация может измениться. А пока самой скромной моделью 2 серии, продаваемой в Штатах, является купе 228i с двухлитровым турбированным дизелем мощностью 240 лс.

Для любителей «погорячее» БМВ подготовила целых четыре набора опций:

• Уровень Advantage добавляет многофункциональный блок управления системами автомобиля, размещенный на рулевом колесе, а также адаптивный круиз-контроль, «парктроник», противотуманный свет.
• Уровни Sport Line и Luxury Line добавят 17-дюймовые литые диски, улучшенный комплект фар и различные улучшения в интерьер машины. Отделка Luxury Line включает в себя хромовое исполнение деталей внешнего дизайна.
• Уровень M Sport добавит резвости вашему БМВ 218i. Высота подвески будет уменьшена на 10мм, кузов украсит аэрография, эксклюзивные колесные диски и увеличенные воздухозаборники.

Еще одной новинкой для автомобилей серии BMW 218i станет опция полного привода xDrive на дизельной модели 220D.

Марк Лихте также добавил, что дизайн обновленной А6 2017 года уже утвержден и подписан руководством компании. Выпуск нового седана и универсала начнется в 2017 году. Дизайн будет базироваться на концепте Prologue, показанном на недавно прошедшем моторшоу в Лос-Анжелесе.

На пресс-конференции Марк Лихте, а также руководитель технического бюро Ауди Ульрих Хакенберг пообещали, что все перспективные модели Ауди получат свои характерные особенности и будут гораздо более заметно отличаться в визуальном плане.

Кстати, дизайнерские работы по А6 проводились параллельно с двумя другими моделями: А7 (выпуск запанирован в 2017 году) и А8 (производство готовится на конец 2016 года). Такой подход помог немецким разработчикам обеспечить значительные визуальные различия между этими моделями позволил избежать того, чем Ауди частенько грешила в последнее время: различные модели фактически являлись уменьшенными и увеличенными копиями базового автомобиля.

Концепт-кар Prologue разрабатывался в полном отрыве от текущих моделей – для того, чтобы обеспечить абсолютную оригинальность и не оправдать все ожидания поклонников бренда Ауди.

Выпуск новой А6 предварит внедрение платформы MLB второго поколения, использование которой начнется с городского внедорожника Q7 в начале следующего года. В дальнейшем концерн планирует перевести на эту платформу всю продукцию Volkswagen Group формата А5 и выше.

Начало 2017 года выбрано неслучайно: релиз обновленных конкурентов от БМВ и МБ должен произойти несколькими месяцами ранее. Кстати, еще одним соперником Ауди на европейском авторынке может стать новый Jaguar XF. Этот седан представительского класса будет показан гораздо раньше своих конкурентов – на моторшоу в Нью-Йорке в апреле 2015 года, и уже летом этого же года поступит в продажу в автосалоны Великобритании.

Под незатейливым именем i20 Coupe, самый последний ситикар от Huindai выглядит гораздо более спортивным, нежели его четырехдверный собрат. Во многом это достигается за счет использования таких элементов внешнего дизайна, как шестигранный низко посаженный воздухозаборник, специфичные для этой модели противотуманные фары, расположенные в передней части бампера, а также слегка заниженный профиль крыши и традиционный для таких машин задний спойлер на багажнике. Образ «резвой лошадки» довершают литые легкосплавные диски оригинального дизайна.

Интерьер Hyundai i20 Coupe по большей части позаимствован от старшего брата с небольшими модификациями. Обе модели получили довольно спартанский внутренний стиль, который могут разнообразить только опционы в виде сенсорной информационно-медийной системы и панорамной крыши.

Линейка двигателей для i20 Coupe также включает в себя все варианты для четырехдверной модели. Начальный уровень предлагает четырехцилиндровый турбодизель объемом 1,1 литра, выдающий 75 лс при 132 об/мин. Максимальную комплектацию венчает 1,4-литровый 100-сильный бензиновый мотор. Большинство двигателей предлагаются в связке с шестиступенчатой «механикой». Для моторов объемом 1,4 литра в качестве опции возможна установка четырехступенчатой АКПП.

В качестве еще одной меры в борьбе с конкурентами Huindai предлагает установку 1,0-литрового суперэкономичного двигателя. Технические детали и спецификации южнокорейского «убийцы Ecoboost» пока еще не раскрываются. Известно только то, что компания планирует использование этого экологичного мотора в поздних сериях.

Hyundai i20 Coupe поступит в продажу в Европе и ряде других рынков в начале 2015 года. Поставки этого авто в США пока еще не планируются.

Эту мысль руководитель рабочего совета компании Бернд Остерлох подытожил следующим высказыванием: «Я полагаю, что предприятие такого масштаба [как Фольксваген] не должно руководить всем из Вольфсбурга. Нам необходимо перейти к концепции максимальной централизации по необходимости и максимально возможной децентрализации».

Для того, чтобы исправить ситуацию, Volkswagen планирует открытие центра по маркетинговому планированию в США, в котором будут работать порядка 200 служащих компании. Кстати, североамериканское подразделение VW Group уже проголосовало за пятилетний цикл ключевых моделей как средство сохранения конкурентоспособности.

В качестве дополнительной меры по стимулированию продаж компания рассматривает выпуск нового семиместного внедорожника, предназначенного исключительно для североамериканского рынка. Этот все еще безымянный джип будет производиться на заводе Чаттаноге. Теннесси и будет представлен публике в начале 2015 года.

Аналогичные меры будут предприняты в Бразилии, где автосалоны сообщают о падении продаж VW на 17% с 2013 по 2014 год. Несмотря на эти неудачи, Фольксваген остается одним из ключевых игроков на автомобильном рынке, реализуя более 10 миллионов автомобилей ежегодно.

Итак, художественное представление нового чешского авто дает понять, что с зализанными и «дутыми» обводами классической Фабии покончено. Автомобиль приобретает резкие, угловатые формы. Возможно это наследие Октавии, базирующейся на VW Passat. Но скорее всего, новая Фабия 2015 года создана той же рукой, что и выполненный в схожем стиле прототип VisionC. Передняя часть машины включает в себя угловатую решетку радиатора с вертикальными «жалюзями» и такие же хищные фары. Задняя часть имеет фонари в форме буквы С и более обтекаемую крышку багажника.

Согласно инсайдерской информации, Шкода Фабия 2015 будет поставляться с большим выбором трех- и четырехцилиндровых двигателей, уже используемых в линейке Фольксваген Поло. Чехи не планируют «заряженную» RS-версию по причине неудовлетворительных объемов продаж. Вместо этого маркетологи Skoda планируют составить конкуренцию вариантам европейских машин улучшенной комплектации, например, Fiat 500. Версия Фабия Монте Карло должна стать именно таким автомобилем – трендовым и кастомизируемым под любые прихоти покупателя.

Интересно, что Шкода Фабия 2015 года не будет базироваться на модульном шасси MQB от Фольксваген: чехи решили выбрать для нее дальнейшее развитие оригинального шасси.

Что касается дальнейших деталей, они начнут поступать в августе-октябре – накануне Парижского Моторшоу. Новая Фабия в кузове хэтчбэк начнет поступать в автосалоны уже в начале 2015 года.

Официальный бюллетень полицейского управления гласит:

«Целью использования системы ShotSpotter является обнаружение и профилактика стрельбы на улицах, включая перестрелки между продавцами наркотиков и праздничную стрельбу, которые несут с собой беспорядки и становятся причиной человеческих жертв. Кроме этого, сбор статистических данных позволит определить наиболее опасные с точки зрения незаконного использования оружия районы Нью-Йорка, районы, в которых требуется усиленное присутствие органов правопорядка».

Датчики системы ShotSpotter находятся в постоянном режиме обнаружения выстрелов. Обнаружив подозрительный звук, сенсор определяет его азимут и использует триангуляцию для установления расстояния до источника выстрела. Согласно техническим характеристикам, одна такая установка, использующая 10 датчиков, способна определить источник стрельбы с точностью до полуметра. Основным недостатком системы являются многочисленные ложные срабатывания на схожие звуки. С этими проблемами полицейские уже неоднократно сталкивались во время тактических испытаний системы. Пока что единственным решением разработчики видят создание аналитических групп, которые в круглосуточном режиме будут анализировать характер подозрительных звуков.

Поскольку испытание системы происходит в режиме частичной секретности, полицейское управление и разработчики системы ShotSpotter не делятся всей информацией о составе и количестве развернутых систем. Однако если испытания докажут факт полезности данной разработки в противостоянии незаконному использованию огнестрельного оружия, начнется ее активное применение и не только в Нью-Йорке. Кстати, вероятнее всего, система будет работать с использованием сети камер наблюдения и разведывательных беспилотников. Это позволит не просто определить выстрел и его источник, но и активировать находящиеся в зоне огня камеры и беспилотники. В полицейском управлении и мэрии Нью-Йорка считают, что такая система станет эффективным способом обнаружения и профилактики преступлений в городе.

http://youtu.be/latFgzcp1DA

Кстати, в ролике присутствуют весьма «заряженные» авто, что напоминает автолюбителям о том, что дизель под капотом вашей машины совсем не означает, что вас будут «обижать» на каждом светофоре.

Инженеры концерна Ауди подтверждают эту мысль: действительно, только ранние модели двигателей TDI были хоть тихоходными, но заметно отличались от своих бензиновых собратьев феноменальным крутящим моментом и ни с чем несравнимой экономичностью. Впоследствии Ауди смогла легко избавиться от практически всех детских болезней дизельных моторов, включая их излишнюю громкость в работе и даже доказать всему миру, что дизель может устанавливаться и эффективно двигать вперед не только коммерческий вэн, но и скоростной болид.

Кроме этого, немцы спешат напомнить всем, то не так давно, в 2010 году, Audi A3 TDI была выбрана самым экологичным автомобилем года на автосалоне в Лос-Анжелесе. При этом на втором месте оказалась Фольксваген Джетта все с тем же двигателем TDI.

Несмотря на то, что продажи дизельных автомобилей в США далеко не столь успешны как в Европе, Ауди в прошлом году смогла увеличить этот показатель на 40%, реализовав 10076 автомобилей (правда, дочерний Volkswagen продал почти в 10 раз больше). В этом году продажи дизелей TDI от Ауди еще более успешны: за первое полугодие показатели увеличились в 4 раза, по сравнению с прошлым годом. Это составило уже 8100 машин.

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, который производит работу благодаря воспламенению распыленного топлива, на которое воздействует воздух, разогретый при сжатии.

В автомобильной промышленности – благодаря своей экологичности и экономичности – дизеля в первую традиционно устанавливаются на грузовики и коммерческие вэны, предназначенные преимущественно для грузоперевозок. Несмотря на это уже более 20 лет дизельные двигатели успешно применяются и в легковых автомобилях, преимущественно европейского производства.

Прежде всего немного статистики: 83% американских подростков получают в качестве своего первого авто не новую, а подержанную машину. В большинстве случаев информация о безопасности и результатах краш-тестов для таких автомобилей покупателям недоступна. Именно поэтому СИДБ и поставил своей целью компиляцию списка прежде всего безопасных, и во вторую очередь доступных автомобилей.

Все рекомендуемые машины стоят дешевле 20000 долларов США. Страховщики разбили список на 2 группы – стоимостью около 14000 и стоимостью до 10000 долларов. Все попавшие в эти списки автомобили набрали по меньшей мере 4 балла из 5 по результатам краш-тестов в передней и задней полусфере. Более дешевый сегмент получил удовлетворительные оценки по уровню безопасности подголовников и ремней безопасности.

Итак, в категории среднего уровня американским тинэйджерам рекомендованы:

• Вольво S80 младше 2007 года выпуска
• Фольксваген Джетта младше 2007 года выпуска
• Honda Element младше 2007 года выпуска
• Субару Tribeca младше 2006 года выпуска

Впрочем, все эти автомобили в США можно найти у автодилеров по цене до 10000$.

В категории «бюджетных» машин стоимостью до 5000$ выбраны:

• Hyundai Azera младше 2006 года выпуска
• Фольксваген Пассат 2006-2008 года выпуска
• Saab 9-3 младше 2005 года выпуска
• Сузуки Grand Vitara младше 2006 года выпуска
• Киа Sedona младше 2006 года выпуска

В общем, Страховой институт дорожной безопасности не рекомендует к покупке тинэйджерам автомобили с двигателями повышенной мощности, миникары и малолитражки. Электронный контроль устойчивости (ESC) является одним из самых критичных требований к автомобилям, приобретаемым для подростков. По словам президента СИДБ Эдриана Лунда, «Первый автомобиль для подростка не должен стать просто финансовым решением. Наш рейтинг рекомендуемых подержанных автомашин призван помочь потребителю прежде всего в плане безопасности и только потом – доступности».

Что такое СИДБ?

Страховой институт дорожной безопасности представляет собой некоммерческую организацию (НКО), образованную за счет автомобильных страховых компаний США. Со штаб-квартирой в округе Арлингтон, штат Вирджиния, СИДБ проводит исследования и составляет рейтинги безопасности автомобилей и автомобильных аксессуаров. На основе результатов полученных данных американские страховщики производят планирование стоимости и оценку страховых тарифов, производят страховые выплаты автомобилистам.

Романтическая подоплека такого технического решения очевидна всем, даже самим разработчикам. Возможно именно поэтому в рекламном ролике, продемонстрированном на автоконференции Telematics Detroit 2014, в одном из сценариев водитель-мужчина сканирует номерной знак стоящего перед ним автомобиля для того, чтобы увидеть электронный профиль ее его владелицы. На вопрос «Я тут собираюсь в горы. Не хотите ли со мной?» легкомысленная автомобилистка отвечает «Да, конечно».

На самом деле, у DiDi Plate – а именно так называется новое приложение – может быть немало и менее экзотических областей применения. Например, с его помощью можно будет легко и, минуя звонок в полицию, связаться с владельцем неправильно припаркованного такси, блокирующего вам выезд. Ну а что делать дальше и приглашать ли его в тур по горам уже решать вам.

По заявлению разработчиков, прототип приложения уже успешно работает с носимым гаджетом Google Glass, что позволяет ему функционировать практически в режиме реального времени.

Использование приложения DiDi Plate вне всяких сомнений несет в себе серьезную социальную составляющую, что делает его интригующим и перспективным в использовании. Однако наряду с этим, даже на первый взгляд, могут иметь место и негативные последствия. Это и запрещенное законом texting while driving (набор текста в движении), и дорожные «разборки», и нарушение частной жизни.

Другими словами, внедрение или даже предложение использовать подобное новшество, например, в США или Европейской стране, поставит под сомнение законность последствий применения. Пока что неясно как с этим обстоят дела в Китае, для которого был создан прототип, ведь в этой стране законы, регулирующие использование электронных устройств водителями за рулем начали приниматься только недавно и далеко не в полном объеме.

Можно предположить, что использование такого приложения можно было бы ограничить бортовой информационно-медийной системой – если заставить его работать в связке с видеорегистратором, например. Однако до тех пор, пока не будет урегулирован юридический компонент и не станет доступной соответствующая аппаратная поддержка, говорить о перспективе практического применения определенно преждевременно.

С учетом того, что всегда легко отложить на завтра то, что можно сделать сегодня, статистика по отозванным для ремонта (в том числе срочного) неутешительна: из общего числа отозванных автомобилей только 75% фактически доставляются на станцию техобслуживания для устранения дефектов. Возможно, когда речь идет о сотне машин и незначительном дефекте, это не так трагично. Однако вспомним: в первом полугодии 2014 года General Motors отозвала 16 миллионов автомобилей, 25% от которых – значительное количество.

Всего по данным статистики по дорогам США ездит 36 миллионов отозванных, но неотремонтированных автомобилей. Это машины, которые отзываются, но не ремонтируются. Их количество накапливается и уже становится постоянным в течение нескольких лет.

Справедливости ради, стоит отметить, что не всегда авторемонт затягивается или не производится по вине хозяина машины. В ряде случаев это происходит из-за перепродажи автомобиля или переезда семьи автовладельца.

Таким образом, проблема – хотя бы частично – может быть решена через модернизацию системы уведомлений. Ранее автопроизводители отправляли их обычной почтой, которую очень легко не получить или проигнорировать. Поэтому в настоящее время рассматривается возможность отправки уведомлений электронным путем (в том числе через социальные сети), а также при помощи телефонных звонков. Аналитики, впрочем, считают что этого совершенно недостаточно и предлагают мотивировать автовладельцев. Это может быть бесплатная замена масла или купон на топливо. Таким образом предлагается не только изменить и усовершенствовать систему оповещений, но и добавить к ним небольшие бонусы, что позволит снизить процент неустраненных дефектов и повлиять на общую аварийность на американских и европейских дорогах.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших комментариев.

Разница в цене составляет далеко не 1-2%. По данным американских автодилеров, за 5 лет и с учетом инфляции автомобиль желтого цвета теряет в цене при повторной продаже 26,2%. Машина черного цвета – 34,4%. Для автомобиля стоимостью 40 тысяч долларов США разница при перепродаже может составить около 3 тысяч долларов: $10480 против $13760. Согласитесь, это немало.

Специалисты из iSeeCars так прокомментировали этот любопытный феномен. При покупке нового автомобиля цвет не влияет на его стоимость (если покупатель не просит какой-то особенный вид окраски или оттенка). А вот на рынке подержанных автомобилей цена может варьироваться в зависимости от большого количества факторов и опций, включая и цвет. А, поскольку доля желтых и оранжевых автомобилей в общем парке не превышает 1,1%, мы имеем дело с обычным соотношением спроса и предложения. То есть при покупке нового автомобиля вам доступен любой цвет, а при приобретении подержанного – только тот, что есть в наличии. В этой связи нет ничего особого в том, что таким покупателям за цвет приходится доплачивать.

Статистика говорит о том, что феномен цвета одинаково хорошо работает для любых типов автомобиля. Поэтому если вы хотите купить авто в салоне с максимальной выгодой и не против того, чтобы выглядеть на дороге слегка нетрадиционно, стоит рассмотреть более редкий цвет.

Несмотря на маркетинговую привлекательность, Фролих отметил, что переход с восьми на девять передач не несет в себе сколь либо заметных преимуществ. Усложнение конструкции и, как следствие, себестоимости автомобиля совершенно не добавляет ей даже незначительных преимуществ.

Согласно результатам сравнительных тестов, проведенных компанией, разница в эффективности между шести- и восьмиступенчатыми «автоматами» составляет примерно 7-8 процентов, что является полностью оправданным шагом. А вот девятая шестерня добавляет восьмиступенчатой АКПП меньше одного процента эффективности, который легко уходит в минус «благодаря» лишнему весу, усложнению конструкции и повышению стоимость агрегата. Немаловажным недостатком является также и эффект «размазывания» крутящего момента – особенно на турбированных двигателях. Очень уж не нравится водителям слишком «умная» коробка.

Кстати, говоря о механических КПП, которые конкретно вышли из моды за последние несколько лет, Фролих подтвердил, что БМВ по-прежнему будет предлагать своим покупателям версии с тремя педалями в сколь-либо обозримом будущем.

«Конечно, «механика» уступает «автомату» в скорости переключения, однако она дает возможность сделать управление машиной более эмоциональным», – так, почти поэтически охарактеризовал топ-менеджер причину приверженности баварцев ручному переключению передач. – «Это то, что ценят в автомобиле серьезные водители-знатоки. Поэтому мы продолжим предлагать нашим покупателям МКПП, даже если спрос упадет до 10 процентов от общего числа продаж. Именно поэтому мы продаем в США седаны с механикой: с точки зрения здравого смысла это может показаться глупым, однако мы привыкли ценить желания наших клиентов – все без исключения».

А вот женщины – согласно исследованию Института Дэйвиса по изучению транспорта – управляют автомобилями с электроприводом в совершенно ином стиле. В 2011-2012 годах ученые опросили покупателей Nissan Leaf и Tesla Model S в Калифорнии (Сан-Диего и Лос-Анжелес) и выяснили несколько интересных фактов. Так, например, главной причиной покупки электромобиля среди женщин является желание сэкономить на топливе, тогда как мужчины использовали эту возможность для практического изучения перспектив электрического привода.

Однако технические эксперименты большинства мужчин ограничились исключительно опытами и попытками поставить рекорд дальности проезда – пока заряд не упадет до абсолютного нуля. Женщины же наоборот – показали пример осторожности, в большинстве случаев заряжая АКБ гораздо больше, чем этого требовала тихая поездка.

Проведенные осенью 2013 года дополнительные опросы выявили целый букет гендерных предпочтений в плане покупки электрокаров: подавляющее большинство женщин предпочли Nissan Leaf, тогда как Tesla Model S стала практически эксклюзивно мужским автомобилем.

Переводя цифры статистики на понятный язык, ученые пришли к выводу о том, что и выбор типа автомобиля и стиль езды определяются особенностями поведения полов, связанными с уже забываемыми и смешиваемыми в настоящее время понятиями «женственность» и «мужественность». Кстати, увеличивающееся количество женщин-водителей является своего рода вызовом традиционной гендерной идеологии.

Вышеозначенным управлением было получено, по меньшей мере, восемь жалоб с упоминанием о излишне свободном ходе педали тормоза, предполагающие неисправность в гидравлической системе. В одной из жалоб владелец Nissan Versa 2013 года выпуска указал, что, двигаясь со скоростью примерно 80 км/ч, обнаружил, что педаль тормоза опускается практически до пола. Аварии и серьезных повреждений удалось избежать чудом – благодаря водительскому опыту владельца Ниссана. Однако для того, чтобы вызволить съехавшую в кювет машину, потребовался эвакуатор. Неисправную Версу отбуксировали к местному автодилеру, где была произведена замена чипа управления АБС. Однако, по мнению владельца автомобиля, проблему это не исправило.

Практически во всех жалобах говорится о том, что свободный ход педали тормоза имеет место в моделях 2013 и 2014 годов, причем в одном из случаев отказ главного тормозного цилиндра произошел уже после примерно 200 километров пробега – на практически новом авто.

Никакой информации о серьезных авариях и человеческих жертвах пока еще не поступало, однако если техническая экспертиза покажет наличие дефекта, это может привести к отзыву около двухсот тысяч проданных автомобилей.

Концепт Power базируется на стандартном двухместном «Амароке», который уже достаточно долго и успешно продается во многих странах мира. Основным отличием от базовой модели являются передний бампер в стиле GTI с увеличенным хищным воздухозаборником, фары на светодиодах и заметный рестайлинг кузова с добавлением «наплывов» на крыльях и бортах. Агрессивный характер Amarok Power довершает оранжево-черная графика по бокам кузова и увеличенные легкосплавные диски с низкопрофильной резиной.

Интерьер внедорожника, что неудивительно, выполнен в аналогичных цветах. Сиденья имеют оранжевую и черную обивку из натуральной кожи, приборная панель выполнена с использованием элементов, имитирующих углепластик, на рулевое колесо с тремя спицами вынесены элементы управления медийно-информационной системой.

Заряженный характер джипа VW Amarok Power подтверждает установка на водительскую панель дополнительных датчиков: давления масла и оборотов двигателя. Однако технические характеристики двигателя пока что не разглашаются.

Официальную информацию о Volkswagen Amarok Power стоит ожидать позднее в этом году, когда откроется автосалон Worthersee. Впрочем, как и большинство продукции, которую привозит на эту выставку немецкий автоконцерн, концепт Amarok Power скорее всего станет демонстратором возможностей и тестовой платформой без серьезных перспектив на серийное производство.

Разрыв с Navistar Форд объявил уже в 2011 году, в отчете для инвесторов. Однако информация о новых лошадках для перевозки грузов Форд F-650 и F-750 оставалась скрытой от публики до марта 2014 года, когда компания приняла участие в Work Truck Show в Индианаполисе. Кстати, в отличие от текущих моделей, производимых в Мексике, новое поколение грузовиков F-класса будет производиться на заводе в Эйвон Лэйк, штат Огайо – уже в начале 2015 года.

Согласно данным Wall Street Journal, партнерство с Navistar стоило Ford 248 миллионов долларов прямых убытков и падение доли в общих продажах с 36 до 26 процентов. Navistar же наоборот, получила примерно 400 млн. долларов прибыли от продаж F-серии предыдущего поколения – опять же по данным WSJ. Для того, чтобы составить конкуренцию своему бывшему партнеру, Navistar сделает ставку на свою серию средних грузовиков International, которая будет предложена покупателям в богатом выборе опций по двигателю и трансмиссии. Специально для этого компания подписала контракт с Cummins – для того, чтобы расширить опции еще больше, включив в них линейку дизелей.

Маркетологи Форд тоже не теряют времени и уже в октябре этого года начнут принимать заказы на новые грузовики – под слоганом «Произведено здесь, в Америке». Правда цены на них еще не объявлены.

Представитель Форд Майк Левайн так прокомментировал пресс-релиз о Форд F-650 / F-750: «Наши покупатели с нетерпением ждут от нас информации о новой линейки F-650 / F-750. Это будет самый обечающий продукт от Форд». Расчет компании на успешные продажи основан на том, что и двигатели и трансмиссии и большинство элементов водительской кабины Форд производит самостоятельно, что по мнению WSJ обеспечит приемлемый уровень цен. Самыми бюджетными, кстати, станут грузовики с бензиновыми двигателями.

Если говорить о статистике в отдельных европейских странах, то, прежде всего, стоит отметить падение автопродаж на 3,6% в Германии. В остальных двадцати восьми странах (исключая Мальту) рост продаж составил в среднем 4,6%. Всего же с начала года в Европе зафиксирован рост продаж автомобилей на 7,4%.

В то время, как рынки старого мира и США пытаются оправиться с последствиями кризиса, в Китае все обстоит гораздо лучше. Сравним ситуацию с США и Китае: в апреле 2014 года рост продаж машин в Штатах составил всего 8%, а в Поднебесной – 11,6%. При этом продажи в Китае продолжают расти гораздо более активными темпами, чем в США.

В аутсайдерах этого месяца числятся:

• Турция (-24,9%)
• Бразилия (-14,3%)
• Индия (-12,1%)
• Россия (-7,7%)

Здесь все вполне объяснимо: Турцию не первый месяц сотрясает политический кризис, в Бразилии проходят демонстрации против чемпионата мира по футболу, Индия меняет политический курс после только что состоявшихся выборов, а Россия продолжает борьбу против прозападного переворота в Украине.

Впрочем, западные аналитики не столь пессимистичны в своих прогнозах и считают, что западные авторынки смогут догнать своих восточных конкурентов, хотя это вероятнее всего станет вопросом довольно отдаленного будущего.

Новый двигатель под обозначением B47, который впервые был представлен под капотом обновленного БМВ X3, использует последние технологии впрыска Common Rail. Это обеспечит БМВ 518d «лишние» 7 лошадиных сил: 148 всего при крутящем моменте в 400 Nm. Пятьсот двадцатая модель станет мощнее на 6 «лошадок»: 187 лс при тех же 400 Nm.

Еще большей экономичности немецкие автомобилестроители смогли достичь благодаря использованию новой восьмиступенчатой коробке-автомату. Кстати, любителям острых ощущений оставили в качестве стандартной шестиступенчатую механику на обеих моделях. До 100 км/ч новые «пятерки» разгоняются за 9,5 и 7,9 секунд соответственно. Универсалы Touring чуть менее резвые – 9,9 и 8,1 секунды.

Расход топлива впечатляет гораздо сильнее: седан тратит всего 3,58 литра на 100 км, универсал – 3,82 литра. Вариант 520d еще менее требователен по топливу: 3,4 литра на «сотню». 520d Touring от 518d расходом топлива не отличается.

Новые двигатели планируется выпускать в двух версиях: мощностью 215 и 268 лошадиных сил. Не раскрывая всех своих секретов и новшеств, Ауди заявляет о том, что в зависимости от модели некоторые из новых двигателей линейки V6 TDI смогут выдавать крутящий момент до 600Nm при том, что экономия топлива может увеличиться на не менее чем 13%. Мы точно не знаем, как трактовать это заявление: возможно, речь идет о двух разных двигателях – менее мощный более экономичен, а более мощный более приемист.

Для сравнения: в настоящее время на рынке США, например, присутствует единственный двигатель V6 3.0 TDI мощностью 240 лс с крутящим моментом 580Nm. Установленный на Ауди А6, такой мотор показывает следующие показатели:

• 8,4 литра на 100 км при городском цикле езды
• 6,2 литра на 100 км по трассе
• 8,1 литр на 100 км при комбинированном стиле езды

Для того, чтобы достичь этих показателей, Ауди использует целый ряд технологий и инноваций, например поршневые кольца и пальцы низкого трения, отдельные магистрали для охлаждения коленвала и головки цилиндров. Главным новшеством видимо можно считать совмещение в один блок каталитического конвертера, сажевого фильтра и системы избирательного каталитического восстановления. Благодаря этому нововведению новые моторы будут способны отвечать требованиям и стандартам Евро 6.

В Вене Ауди также представит и другие новинки, например, трансмиссию с двойным сцеплением для моделей с продольным расположением двигателя и передним приводом.

Подход, который выбрала компания из Южной Каролины, столь же хорош, сколько прост. Вместо того, чтобы попытаться вместить как можно большее количество аккумуляторных батарей в стандартное шасси, американцы пошли в совершенно другую сторону. Автобус Proterra получил максимально облегченное шасси, созданное с использованием композитных материалов, а также компактную АКБ, которая может заряжаться часто и относительно быстро. Столь нестандартный подход, как видим, полностью оправдал себя.

Во время ходовых испытаний модель EcoRide BE-35 передвигалась со средней скоростью 46 км/ч. Что примечательно, при этом была включена и работала в штатном режиме система климат-контроля. Как уже сообщалось, электробус прошел примерно 1120 километров, показав при этом исключительный показатель расхода топлива: всего 8 литров на 100 км пути. Для сравнения обычный дизельный рейсовый автобус затрачивает примерно 40 литров солярки на 100 км.

С точки зрения экономии и экологии, электробусы Proterra являют собой совершенно новый этап развития. Гендиректор Proterra Inc Гаррет Микита так прокомментировал достижение своей компании: «Установленный нами рекорд полностью подтверждает тот факт, что полностью электрические автобусы Proterra прекрасно совмещают в себе функциональность и надежность обычных автобусов и на порядок улучшенные показатели экологичности и экономичности. Примечательно, что столь высокие результаты показал обычный серийный электрический автобус».

На этом видео показан не только сам EV автобус, но и процесс зарядки на промежуточной остановке:

http://youtu.be/dp3_zUgD6KE

Кстати, полная зарядка по времени занимает столько же, сколько заряжается обычный смартфон, т.е. примерно 2-2,5 часа.

О компании Proterra

Proterra – это ведущий мировой разработчик и производитель чистых технологий и энергии. Автобусы под этой маркой позволяют транспортным компаниям использовать экологически чистые автобусы с низкими эксплуатационными расходами. В настоящее время это единственная компания, чьи электробусы обслуживают пассажирские маршруты в таких американских городах, как Сан-Антонио, Рено и Талахаси. В перспективе поставки EV автобусов в Нашвилл, Луисвилл и другие города США. Компания Proterra базируется в городе Гринвилл, Южная Каролина, США.

Рено Мастер 2014, как и ранее, предлагается в широком диапазоне колесных баз, высот кузова и вариантов компоновки, включая грузовой, грузопассажирский, платформу и эвакуатор.

Обновления в линейке коснулись прежде всего силовых агрегатов: под капотом у Мастера теперь расположился 2,3-литровый четырехцилиндровый турбодизель dCi мощностью 110, 125, 135 или 165 лс – на выбор покупателя. Абсолютно все варианты этого «четырехгоршкового» чуда обеспечивают Рено Мастер как отменной тяговитостью, так и внушительным пробегом вкупе с экономичностью и экологичностью.

Кстати, в дополнение к последней характеристике французы снабдили Мастера функцией экорежима ECOmode, которая при движении порожняком изменяет параметры крутящего момента двигателя и настройки кондиционера кабины водителя для того, чтобы снизить до абсолютного минимума расход топлива и выбросы в атмосферу.

Что касается других технологичных возможностей, несомненно, стоит упомянуть функцию Hill Start Assist, обеспечивающую плавное трогание с места при движении под уклон, функцию обеспечения стабильности Electronic Stability Control последнего поколения, функцию Trailer Swing Assist, облегчающую движение с прицепом, и функцию Extended Grip, обеспечивающую комфортное вождение при движении по льду, грязи или песку.

Традиционный в таких случаях фэйслифтинг коснулся в основном увеличения передней решетки радиатора, в которую встроен также увеличенный ромб-логотип Рено.

Обновленный Рено Мастер 2014 поступит в продажу летом этого года.

Как стало известно, в настоящее время на заводе BYD сборкой электроавтобусов занято около 60 человек. К 2015 году это число планируется довести до 200 человек. При такой численности персонала компания планирует выпускать порядка 200 изделий в год. В настоящее время известно только об одном контракте на поставку 25 автобусов для Управления городским транспортом округа Лос Анжелес. Однако в ближайших планах компании присутствует охват значительной части рынка США и Канады. По крайней мере, об этом свидетельствуют переговоры и подготовка к испытаниям этих машин в условиях американских мегаполисов.

В Китае запросы рынка несравненно выше – по крайней мере в настоящий момент. Например, один только китайский город Далянь уже разместил заказ на 1200 машин. Один такой электроавтобус в состоянии работать на маршруте до 30 часов, осуществляя пассажирские перевозки на расстояние до 250 километров.

Путь компании BYD на американский рынок оказался нелегким. Первая попытка в 2010 году вообще оказалась неудачной. Последовавший за ней контракт на 12 миллионов долларов с властями города Лонг Бич был аннулирован федеральным правительством – официально по техническим причинам, поскольку совместное предприятие не предоставило достаточной доли капитала компаниям, которыми управляют этнические меньшинства. Повод, скажем так, спорный, однако с учетом того, что из 12 миллионов 10 должно было предоставить федеральное правительство, китайцы спорить не стали, тем более что перспектива контракта с Далянем уже получила реальные очертания.

В 2014 году амбиции у BYD стали серьезнее: в дополнение к автобусам на электрической тяге компания планирует продажи четырех моделей легковых автомобилей.

Итак, по слухам из Германии, после успешного производства трех поколений культового Volkswagen Beetle компания рассматривает возможность расширения предложений по ретро-моделям. В эту компанию попали:

• Beetle Coupe – спортивная модификация последних моделей VW Bug
• Beetle Dune – внедорожная версия все того же «Бага»
• Микроавтобус Bulli – скорее это не средство для пассажирских перевозок, а семейный моноспейс

Если решение по этим трем моделям будет принято и окажется удачным, компания планирует и дальнейшие шаги в этом направлении. О каких конкретно моделях идет речь пока что не сообщается. Однако возможности новой гибкой модульной платформы MQB, на которой одновременно базируются Фольксваген Гольф, Ауди А3, Сеат Леон и Шкода Октавия, это позволяют и, видимо, будут использованы на полную.

Несмотря на то, что в сети уже неоднократно муссировались слухи о расширении линейки VW Beetle и работах по реанимации модели Bulli Microbus, на этот раз намерения автогиганта из Вольфсбурга выглядят как никогда реалистичными. Мы продолжим следить за дальнейшим развитием этих слухов.

Обновленный в данном случае совсем не означает чистой воды фэйслифт. Да, у вэна серьезно изменился внешний вид: передние фары визуально сужены, решетка радиатора заострилась, появился новый бампер с двумя воздухозаборниками, которые делают этот, в общем-то, грузовик более похожим на автомобиль. Внешний вид несомненно стал лучше.

Покупателям доступны три варианта по высоте и четыре по длине колесной базы. Можно выбрать практически любое исполнение: от полнопассажирского до грузовой платформы и эвакуатора.

Линейку доступных двигателей составляют четырехцилиндровые дизеля объемами от 2.0 до 3.0 литров и мощностью соответственно от 115 до 180 лошадиных сил. Стандартно Дукато третьего поколения комплектуется механической КПП, однако в качестве опции возможна установка полуавтомата Comfort-Matic.

В Европе обновленный Дукато 3 поступит в продажу уже через несколько месяцев. Его французские собратья Peugeot Boxer и Citroen Jumpy уже также получили аналогичный пакет «эстетических» обновлений. Что же касается Штатов, то замена Ram Promaster пока что в ближайшее время не планируется.

Прототип на базе Ниссан Ноут получил порцию специального гидро- и олеофобного покрытия Ultra-Ever Dry поверх краски. Этот репеллент от грязи создает своего рода защитный слой, благодаря которому грязь, которая легко попадает на ваш только что вымытый автомобиль так же легко с него и слетает.

Представители компании подтверждают, что технология Ultra-Ever Dry все еще находится на стадии раннего тестирования, и в настоящий момент разработчики выясняют, как долго покрытие сможет продержаться на автомобиле в различных погодных и климатических условиях. Речь уже идет о месяцах, в течение которых Вам не придется пользоваться автомойкой. Впрочем, смотрите сами:

http://youtu.be/UwoGsCAKsxU

Пока что речь также не идет об использовании покрытия Ultra-Ever Dry в качестве опции или элемента стандартной комплектации, но можно предположить, что данное покрытие в ближайшее время появится «на вооружении» у компаний, предлагающих услуги послепродажного обслуживания автомобилей.

Течь конденсата из кондиционера в некоторых моделях Мерседес-Бенц Sprinter 2500 и 3500, судя по всему, вызывает дефектное уплотнение по периметру крыши. По свидетельству владельцев и водителей, течь бывает настолько сильной, что вода просто хлещет из-под потолочной обшивки, вызывая появление плесени и повреждений – видимо от ржавчины – в районе верхней части ветрового стекла.

Один из владельцев компании по прокату автомобилей из Сан-Франциско, в частности, заявил, что в его парке из 97 «Спринтеров» не менее 45 машин имеют признаки течи. Сумма убытков незадачливого автобизнесмена составила уже примерно 100.000 долларов США, которые пошли на ремонт и вынужденные скидки клиентам.

Впрочем, смотрите сами:

http://youtu.be/2cVGXq3wi7M

Для того, чтобы комфортно и с максимальным удобством разместить на заднем сиденье VIP-пассажиров, Майбах 2014 получит шасси S-класса с колесной базой удлиненной на 200мм. А для того, чтобы переманить покупателей из салонов Бентли, немцы обещают полностью отделать салон кожей soft-touch.

Для того, чтобы сдвинуть с места и разогнать этого монстра до приличной скорости Майбах получит двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Кстати, этот представительский седан будет доступен также и в бронированном варианте.

Конечно же, вся эта роскошь обойдется покупателям в приличную сумму. По предположениям аналитиков она может составить две стоимости модели S600 L, которая сейчас продается в Европе за 165.000 Евро. Однако Майбах с его наиболее вероятным ценником в 400.000 Евро не побьет рекорд стоимости для автомобилей Мерседес-Бенц S-класса. Его цепко удерживает готовящийся к серийному производству лимузин Pullman с удлиненной почти на метр колесной базой и дополнительным рядом сидений, расположенных спинкой вперед.

Первый же взгляд на C-XR выдает в нем многие традиционные черты, присущие данному классу машин. Прежде всего, это массивная широкая решетка радиатора в хроме с фирменными ситроеновскими «шевронами» посередине. По бокам фар четко видны вертикальные ряды светодиодной подсветки. Массивный передний бампер украшают расположенные по бокам нижние воздухозаборники внушительных размеров. Крышу по всей длине венчают серебристые матовые рейлинги. Низ корпуса по всему периметру имеет эффектную черную матовую окантовку. Эффектный внешний вид довершают легкосплавные 17-дюймовые диски. С колесной базой в 2650 мм Ситроен C-XR является самым длинным джипом в своем классе.

Кроссовер C-XR оснащен 160-сильным двигателем и автоматической КПП. В условиях слабого сцепления с дорожным покрытием комфортное передвижение призвана обеспечить отключаемая система Grip Control.

Компания Ситроен планирует начать серийное производство кроссовера C-XR с небольшими корректировками уже в начале следующего года. Эксперты оценивают эту дату как более чем вероятную.

Фольксваген, отказавшись от дизеля V8 и гибридного агрегата, тем не менее, оставляет в строю вариант с трехлитровым двигателем TDI мощностью 200 лс. А вот более динамичная версия с дизелем в 242 лс в новой линейке будет выдавать 254 лс. Оба мотора полностью соответствуют требованиям Евро 6 благодаря наличию нового катализатора, использующего технологию AdBlue для уменьшения выбросов CO².

В пресс-релизе говорится о том, что версия мощностью 200 лс обеспечит расход топлива в 5,5 литров на 100 километров, выбрасывая в атмосферу всего 174 грамма CO2 на километр пройденного пути. Ее более мощный собрат мощностью 254 лс имеет не менее впечатляющие показатели: 5,6 л/100км при 178 г/км.

Что касается рестайлинга, модель Туарег 2012 года получит увеличенные сдвоенные ксеноновые фары, новую, также увеличенную, решетку радиатора и видоизмененные бампера. Среди других новшеств – новые варианты легкосплавных колесных дисков, новые цветовые гаммы и варианты кожаной отделки.

Вся линейка будет оснащена системой послеаварийного торможения и системой обеспечения наката в качестве стандартного обвеса для восьмиступенчатой автоматической КПП. Опциональная адаптивная система круиз-контроля будет оснащена блоком торможения в режиме городского цикла езды.

Обновленный Volkswagen Touareg будет доступен для предзаказа уже в августе, а продажи начнутся уже в ноябре.

Со стороны Golf R 400 выглядит агрессивнее своего предшественника – во многом благодаря наплывам на колесных арках, широким воздухозаборникам, размещенным в низко опущенный передний бампер, и массивным легкосплавным дискам с низкопрофильными шинами.

Внешний вид Гольф Р 400 дополняет окраска в стиле Silver Flake Metallic и передние фары, излучающие лимонно-желтый свет. И на бампере и на зеркалах заднего вида отчетливо видны вставки из углеволокна, что позволяет сделать вывод о том, что разработчики провели меры по снижению массы автомобиля. Изображения салона пока еще отсутствуют, но можно предположить, что и там будут отражен общий спортивно-агрессивный мотив с вкраплениями лимонно-желтых (Lemon Yellow) акцентов.

Фольксваген Гольф Р 400 будет представлен публике 20 апреля этого года на Пекинском автосалоне, но уже сейчас производители из Вольфсбурга заявляют о том, что этот «горячий хэтч» является всего лишь концептом и даже после реализации этого проекта он не станет полноценной и серийно производимой линейкой.

Идея создания надувного детского автокресла принадлежит Лоренсу Аделю (Lawrence Adele) – ведущему дизайнеру Центру по мониторингу и концепциям Вольво в Лос-Анжелесе. От привычного автокресла разработку Вольво отличает малый вес – всего 5 килограммов, почти вдвое меньше традиционного. В сдутом виде оно легко помещается в обычный рюкзак или сумку. Надувание занимает всего 40 секунд – благодаря тихому встроенному насосу, который можно активировать удаленно при помощи встроенного Bluetooth приемника.

Концепт детского автокресла изготовлен из специального материала, волокна которого переплетены подобно вязаной «косичке». Благодаря этому ткань может выдерживать высокое внутреннее давление. Согласно заявлению создателя, эта ткань широко используется в производстве надувных лодок и летательных аппаратов, в том числе в оборонной промышленности.

Вдохновение пришло к разработчику естественным путем: он сам является отцом двух детей и постоянно сталкивался с неудобством в использовании обычных детских автокресел. Особенно неудобными они оказались при длительных поездках. Кроме этого в ряде ситуаций, например при поездке в такси, на автобусе или на арендованной машине, родители оказываются лишенными возможности использовать детское кресло, подвергая при этом опасности своего ребенка.

Какая-либо информация о том, планирует ли Вольво массовое производство этого изобретения, пока что отсутствует. Но будем надеяться, что этот интересный концепт все же пойдет в серию.

Все, что было непонятно в пресс-релизе, можно увидеть вживую на видео:

http://youtu.be/nBu12_xNb2E